用“芯”筑心，构造汽车新型能源驱动

2023年汽车电子市场或将面临宏观消费需求下行、创新范式收敛等挑战，但以电动化、智能化为代表的新四化变革仍在持续深化，全新的产业趋势下，业务合作与下游订单均处于高景气期。

站在机遇与挑战并存的崭新发展节点上，芯师爷联合慕尼黑上海电子展主办、安芯易赞助的2023汽车电子嘉年华共设置四大主题圆桌Talk，汇聚了众多领先企业、行业领军人物及技术专家，聚焦汽车智能化变革下涌动的创新热潮，解构汽车产业价值链发展新范式，打造面向未来的“汽车电子生态圈”。

数明高性能驱动芯片助力新能源汽车

论坛上，上海数明半导体有限公司AE总监朱志杰带来主题为《数明高性能驱动芯片助力新能源汽车》的演讲，其中指出，新能源汽车中能量的转换是通过控制功率器件来实现的。如何安全、可靠地驱动功率器件，使其实现高效的能量转换非常关键。

上海数明半导体有限公司

AE总监 朱志杰

数明半导体主要聚焦在三条产品线上。第一是驱动类产品，其中包括门极驱动、电机驱动和VCSEL驱动；第二是信号与接口，包括数字隔离器、非隔离接口、隔离接口、隔离采样；第三是电源管理，其中主要包括TEC控制器、智能光伏、开关电源以及汽车LED 驱动几个方面。

朱志杰指出，目前新能源汽车还有很多需要我们去解决的问题，如里程问题、电池充电速度及安全等问题。新能源汽车当中很多都是电力电子的变换，这些都要用功率器件来实现，而无论是电压的转换还是频率的转换，如何驱动这些功率器件就变得非常重要。

朱志杰介绍，数明半导体可提供种类齐全、功能丰富、安全可靠的功率器件驱动器来驱动电力电子变换器，让这些功率变换器能够更好地稳定运行，如动力逆变器，车载OBC，或者电子空调压缩机、高压负载都会用到这样的产品。另外，数明半导体在车身控制，汽车照明这些方面也有很多的产品。

与主持人沟通时，朱志杰陈述了数明半导体设计驱动芯片要考虑的几个主要关键点。首先是驱动芯片的抗干扰能力。驱动芯片运行的环境一般都比较恶劣，所以驱动芯片本身需要能够承受住来自外部电压、电流快速变化而带来的干扰；另外一个就是驱动能力，不同的功率模块对驱动能力的要求也是不一样的，尤其是在功率越来越大的汽车应用领域，大电流的驱动对设计也提出了很高的要求。

车规SiC功率模块可靠性分析

在《车规SiC功率模块可靠性分析》主题演讲中，英飞凌高级主任工程师耿旭旭指出，目前市场上使用碳化硅的电控系统越来越多。相比于硅器件，碳化硅在可靠性方面会有不同的特征。

英飞凌科技（中国）有限公司

高级主任工程师   耿旭旭

耿旭旭表示，与传统硅器件相比，碳化硅在商业化应用之前，其门级可靠性一直是一个新的难题，也因此限制了十几年碳化硅商业化的路线。如今因为工艺的提升这一点已被克服，但是碳化硅的可靠性依然还有很多的问题存在。

在碳化硅和门级氧化层的界面上，出于多种原因，碳化硅在这个位置的缺陷密度会高 3 到 4 个数量级，所以对于碳化硅的门极可靠性是一个非常大的一个挑战。主要的解决方案就是提升它的加工工艺水平，但这对于业界来说可能是一个长期的任务。

目前在半导体器件厂商这边，英飞凌有做一些相应措施。如第一个有效措施就是采用垂直结构，同时将门级氧化层变厚，找到一个与性能相对平衡的点来提高门级可靠性。另外针对门级上存在的缺陷，英飞凌会在产品下线时，在门级上加瞬间的高压来筛选掉有缺陷的器件。而且，在产品下线测试时，英飞凌会对模块上每个管子进行短路测试以确保器件的短路能力。

在最后的交流环节，和主持人讨论碳化硅模块上车标准时，耿旭旭表示，标准只会拓展，现在最基本的还是AEC_Q101和AQG324，但是这对于碳化硅模块只是一个最基本的标准，只能说是上车必须要满足的门槛。但是对于车用而言，这个基本门槛不能完全满足需求，此外仍需针对碳化规的特性做相应的可靠性考量，再不停地去完善到这个标准当中去，不断提升的标准才能够更好地去适配车子。

助力汽车电动化智能化的IC解决方案

迈来芯电子科技（上海）有限公司高级现场应用工程师王国伟带来的演讲主题是《助力汽车电动化智能化的IC解决方案》，其指出，市场出于对安全监测和操作性能方面的考虑，对模块中母线/相线电流检测的范围，精度，以及输出相应时间等都提出了更高要求。迈来芯深耕电流传感器领域多年，为应对当前繁复多样的客户需求，推出了多款针对性的电流检测产品，助力客户更快实现功能设计。

王工进一步说明，电流传感器一般用来做监控或者是转换，以及诊断。目前客户对电流传感器有更高的精度、更高的采样速度、功能安全以及后续做小型化产品等各种各样的需求。

针对这些，迈来芯目前在电流范围现有一些解决方案，同时也在探索新技术满足市场需求。以大电流的方案为例，其较多用在inverter的相电流检测。其中，针对直流电检测，迈来芯推出了专门做电池包母线电流检测的芯片，包含传统hall式，IMC式以及shunt采样三个变种的电流采样芯片。此外，迈来芯有无磁芯的技术路线，可实现做小型化、轻量化处理以及削减成本的需求，这种技术仍具有串扰、载流、散热、机械设计方面的技术挑战。

在应用领域，迈来芯已经有MLX91220和MLX91221两款小电流芯片，大电流芯片在下一代会将电流范围拓展到100A满足用户需求。IMC式的电流传感器特别在inverter相电流上的应用，迈来芯做的已经比较成熟，产品可靠性、品质性能方面已经可以做到无忧。无磁芯技术上，机械方面业内则仍有挑战，相信三五年之后，市场会迎来成熟的无磁芯产品。

在与主持人沟通时，王工介绍迈来芯的商业模式将从购买逐渐转向自研，在产品性能上也会更加满足客户更高层次、更丰富的需求。

蜂巢能源

PACK技术路线和龙鳞甲电池技术介绍

蜂巢能源科技股份有限公司电池系统规划总监赵亮做了《蜂巢能源PACK技术路线和龙鳞甲电池技术介绍》的演讲，讲述蜂巢能源以短刀电池和LCTP集成方案为主要产品路线，并持续进行技术迭代，实现PACK系统成组效率、热性能和安全性全面提升。2022年推出第三代LCTP，即龙鳞甲电池。

蜂巢能源科技股份有限公司

电池系统规划总监  赵亮

赵亮介绍，最初电池集成技术都是以标准模组、大模组等装在电池包中，后来逐渐出现CTP概念，模组结构得到了简化，为客户带来了电池结构的简化和电池组效率的提升，刀片电池的出现，则进一步提升了电池包的集成度。

这背后，电池集成技术持续创新的底层逻辑就是以用户的需求为中心，电芯长薄化成为行业趋势，需要更高效率的制造方案，消费者也需要更具性价比和更高续航的解决方案，主机厂则需要更具兼容性、极简设计、成本低、利于回收的电池解决方案。

去年底，蜂巢能源发布了第三代LCTP技术，即龙鳞甲电池，赵亮对龙鳞甲电池技术进行了详细介绍。赵亮表示，龙鳞甲电池通过电芯和电池包结构创新，首创刀片电池热电分离设计，在电池系统安全性、空间利用率、结构件精简、兼容快充等方面均实现了大幅进步。

与主持人探讨企业降本的追寻方向时，赵亮表示技术降本上，总体会关注三个方面：提高集成度、零部件平台化、新材料应用，通过设计和技术上的革新推动成本下降以及产品竞争力持续提升。

安芯易电子商务（深圳）有限公司上海分公司销售总监杨锦涛在演讲《电动汽车时代元器件供应链风险与应对措施》中总结，传统的燃油车核心三大件（发动机、底盘和变速箱）正在转变为新能源汽车的“三电系统”（电驱、电池、电控），结合此环境，杨锦涛详细探讨EV假冒元件对电动车产业所带来的挑战和危害，并分享有效的风险解除方式，同时强调具备专业检测和供应商管理体系的重要性。

安芯易电子商务（深圳）有限公司

上海分公司销售总监 杨锦涛

如杨锦涛表示，电动化、智能化的这个趋势下，汽车主要是发生的变化为油区变电驱、汽车电子电气架构由分布式的向集中式的发展及自动驾驶需要的硬件包括传感器、 AI 芯片、算力存储等的增加，在可见的一段未来，汽车芯片的供应和需求均将进入加速发展。需要大家警惕的是，EV假冒元器件的存在不仅会扰乱市场，而且直接危及到行车安全，对司机和家人生命健康构成巨大风险。此外假冒元器件会造成知识产权所有者重大的经济损失，也会降低企业开发新产品、新创意的动力。

为避免假冒元器件流入市场，直接的一道把关就是电子元器件测试，安芯易除了有对产品直接的四级检测机制外，还会对供应商进行动态管理，从以往合作记录中统计该供应商不良率，并依此为供应商考核。此外，在公司内部也有对供应商的评级系统，根据交货及时率、飞单及时率等进行评级以及贸易商、代理商间资质的管理。

谈及客户普遍的痛点，杨锦涛对主持人说道，客户普遍的痛点就是很挑供应商。安芯易对供应商十分严格，这是公司的一个优势，扎根元器件市场15年，拥有一流品控的同时可以做出终身质保的承诺。安芯易也希望在电动汽车产业、国产芯片企业越来越腾飞的今天，作为中间的分销商能够和大家一同进步一同成长。