7月的上海，热浪与产业浪潮同样汹涌。



在“2026上海国际新能源汽车及智慧出行展”上，一家来自成都的芯片企业悄然成为焦点：成都微光集电科技有限公司（以下简称“微光集电”）。在CMOS图像传感器这个长期被索尼、三星等国际巨头把守的赛道上，微光集电正以“全国产化”为旗帜，以自有工艺平台为利刃，一步步撕开智能汽车视觉感知的国产替代缺口。展台前，微光集电市场部部长宋博娓娓道来这家公司十年磨一芯的故事。


0.001勒克斯

微光集电的汽车“芯”版图



微光集电成立于2014年3月，由上海集成电路研发中心有限公司投资设立，扎根于成都。从创立之初，微光集电便聚焦于CMOS图像传感器（CIS）这一赛道，致力于为人工智能提供感知世界的"芯眼睛"。

宋博介绍道，公司的产品版图覆盖汽车、安防、工业、消费电子等多个领域。其中，汽车是微光集电当前最核心的战略方向。截至目前，该公司已申请专利604项，拥有从工艺器件开发、电路设计到图像专用算法、AI算法、系统方案设计、产品测试和可靠性评价的全流程研发团队。

展台上，五款已经量产并通过车规认证的CMOS图像传感器芯片整齐排列，构成了微光集电当前在汽车领域的产品矩阵。这五款产品覆盖三大应用场景：汽车环视（AVM）、驾驶员监控（DMS）和行车记录仪（DVR）。

其中，明星产品MIA3031是一款面向汽车前装AVM应用的高集成度300万像素CMOS图像传感器SoC，采用1/2.44英寸光学格式，有效像素达1920×1536，内置完整的自研ISP图像处理算法，支持120dB高动态范围，可适用于360°环视、倒车、CMS等汽车视觉系统。“我们以前环视的话是130万像素，300万现在是对分辨率整个做了一个升级。”宋博对产品做了详细展示。 

在性能层面，MIA3031同样将低照度成像能力推到了一个新高度。即可支撑到0.001勒克斯（千分之一个勒克斯）的极暗环境。也就是说，在夜间倒车或自动泊车等传统摄像头容易失效的场景下，MIA3031依然能够捕捉到可用的图像信息，从而提升算法的精准度和安全性。同时，该芯片的动态范围达到120dB，已接近人眼水平。宋博解释：“以前天气比较暗、晚上倒车的时候，摄像头可能就失效了，车会发生一些危险事故。我们把这个亮度提升之后，整个算法的精准度也在上升。”

实现这一性能的关键，除了像素本身的工艺迭代优化和自研ISP算法的噪声处理外，还在于3D堆叠工艺。微光集电采用两张晶圆堆叠的方案，上层晶圆是纯粹的像素感光层，下层晶圆是ADC采样和数字处理电路，两层通过Hybrid Bonding（混合键合）工艺合为一体。


像素晶体管的“减法实验”

Rolling Shutter的新可能



另一款主力产品MIA1302则面向DMS应用，为1/3.75英寸130万像素芯片。在这颗芯片上，微光集电实现了一项业内颇具创新性的设计，用Rolling Shutter（滚动快门）实现了接近Global Shutter（全局快门）的功能。

在DMS应用中，行业通常采用Global Shutter方案。Global Shutter的优势在于所有像素同时曝光，可避免运动伪影，但其代价是每个像素需要更多的晶体管（通常5个以上，多的可达7至8个），这就导致原生噪声更大、成本更高。

微光集电另辟蹊径，在Rolling Shutter的架构上实现了类似Global Shutter的同时曝光效果。其原理是利用Rolling Shutter逐行曝光时行与行之间的重叠区域，配合镜头上的可见光滤光片，仅在重叠区域进行补光，其余区域不补光，从而实现全局同时曝光的效果。“原理很简单，但整个控制其实很复杂，在这个上面我们花了很多心思。”宋博坦言。

这一创新带来了三重优势。首先，Rolling Shutter通常只需4个晶体管，原始像素噪声更低，归一化噪声可做到1个电子以下，而Global Shutter目前最优水平约为2个电子。其次，Rolling Shutter的动态范围天生更高，能有效改善驾驶员逆光场景下的"阴阳脸"问题。此外，成本更低，同一颗芯片既可做环视又可做DMS，平台通用性更强，帮助客户降本。


从设计到封测

做CMOS图像传感器国产化的先行者



微光集电在CMOS图像传感器领域，背靠上海集成电路研发中心，是国内少有的全链条国产化CIS设计公司。MIA3031正是这一模式的最新成果：从设计到生产、再到封装，整个全流程均为国产化。“我们公司可以说是国产化率最高的这么一家公司。”宋博自信强调。

而微光集电区别于其他CIS设计公司的最大特征，正在于这种接近IDM的运营模式。“我们是走一个轻IDM的模式，Fab来自华虹，母公司也拥有自己的产线。后道工艺环节，我们自行投资设备、派驻工人进驻Fab厂生产，以优先保证产能和工艺迭代速度。划片、封装、测试等成熟环节则委外进行，但合作方同样为国产厂商。”宋博介绍道。

这种模式带来的核心优势在于工艺迭代速度。CMOS图像传感器是对工艺要求极高的产品，设计与制造深度绑定，意味着工艺提升和产品迭代可以紧密协同推进。

宋博透露，微光集电正在推进LOFIC技术的国产化，这项技术目前在国内Fab上成熟度尚不足，但微光将成为第一家实现其国产化的公司，相关产品预计年底问世。同时，面向汽车降本需求，该公司计划在缩小像素面积、降低成本的同时不牺牲性能；面向ADAS自动驾驶的800万像素产品也已进入设计阶段，预计明年初面世。


打入主流车厂

量产上车的敲门砖



智能汽车正成为CMOS图像传感器增长最快的应用市场。据Yole数据，2021年全球车载CIS市场出货量达2.1亿颗，预计2027年将增长至4.62亿颗。

不过，市场空间大，不等于入场容易。产品力最终要经受市场的检验，在车规认证这个基本门槛之外，真正的挑战在于“上车”。据介绍，微光集电的100万像素环视产品已在国内主流车厂实现定点并进入量产阶段，目前出货量稳步提升。200万像素DVR产品也已在主流车企通过认证并出货。

300万像素的MIA3031目前处于导入阶段，“大家对它的图像性能效果还是比较认可，同时这个产品正在认证过程中，计划今年下半年拿到车厂定点。”宋博表示。

谈及国产替代的阻力，宋博也深有感触，国内车企经历过疫情后的MCU短缺，对国产化有强烈需求，但汽车行业不会轻易接受没有经验的新厂商。“一边有国产化的需求，但一边又有点不太放心。”

微光集电的破局策略是双线并行：一方面借助国资背景，与国资车企天然契合；另一方面通过与安智芯平台合作，以上汽推出的全国产化验证车型为切入点，芯片在平台上验证通过后变为“货架产品”，供其他车型使用。

“最终还是比拼产品、技术能力和供应能力。”宋博强调：“我们基于Fab，有自己的工艺平台，加之在此领域深耕十多年，力求与索尼、三星站在同一个水平线。”


写在最后

在国产替代的深水区破浪前行



在CMOS图像传感器这条赛道上，微光集电身处一场硬仗的中心。国际巨头索尼、三星等把守着技术高地，国产同行竞争激烈，而车规认证与上车验证的漫漫长路，仍在考验着每一家后来者的耐力。但微光集电有自己的底牌：全国产化链条、深度绑定的Fab工艺平台、从设计到封测的“轻IDM”闭环。

十余年深耕，微光集电正一步步走向智能汽车视觉感知的国产化深水区。这是国产半导体在细分赛道上的一个缩影，从追赶到并跑，从边缘到中心。而这颗“芯眼睛”，正在越来越亮的微光中，看见更远的未来。



来源： 芯师爷 作者：Grace