2019年11月26日，据彭博社报道，奥迪表示，公司将在2025年前裁员9500人，计划将德国员工裁剪10%左右，以节约数十亿欧元资金，用于电动汽车生产。这看似是一场主动转型，实则是奥迪被架在“火上”烤了许久……1910年春，莱茵河畔的暖风令人人沉迷，覆盖了整座城市。奥古斯特·霍希贪婪地吸了一口空气，他内心一阵喜悦，这一片汽车制造基地将是他梦想腾飞的开始。
制造基地内机器轰鸣的声音，在他听来，竟如此悦耳，该叫他什么呢？霍希，哦不，他内心还是有些排斥原工作地方的“霍希”品牌，即使这是他的名字。犹豫许久，他决定从家庭聚会中找找灵感，但是谈论了半天依旧没有结果。突然，一个正在写着拉丁文作业的孩童突然喊出来：“爸爸，Audi！为什么不叫‘霍希·奥迪’呢！霍希在德语里意为“听”，但在拉丁文里可以念“奥迪”。看到这里，想必大家也知道这人是谁了，没错，正是奥迪之父——奥古斯特·霍希！霍希对于奥迪的未来，报以最高的期望，他将奥迪定位为豪华类轿车，并且造车速度也如同他工作风格般，雷厉风行。奥迪品牌确定的当年，也就是1910年末，奥迪一口气推出A型、B型运动型轿车。当时，很多人颇有疑问，为何奥迪直接推出运动型轿车？1912年，霍希带着他的造车团队，登上了阿尔卑斯山国际拉力赛，凭借奥迪旗下的运动型轿车，成功卫冕三界冠军，直到1914年，奥迪名声鹊起。奥迪在赛车界获得一定的名气后，霍希并不满足，他希望奥迪能够走得更远。1920年，霍希离开奥迪，在交通部担任要职，但他的目的显然并非寻找份安定的工作。在此期间，他接触更多的用户，了解更多的需求，顺便推广奥迪汽车。1928年，工程师Jrgen拉斯穆森获得奥迪一部分股份。为了推动汽车行业的发展，不久，该公司与拉斯穆森的DKW、Wanderer和奥迪的老竞争对手Horch于1932年合并成立了汽车工会。合并导致了四个连锁环的产生，即奥迪的四个圈子分别代表了奥迪、小奇迹、霍希、漫游者四家车企。1932年之后，位于茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车。这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和DKW二冲程发动机。这种设计成为DKW小型轿车成为20世纪30年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942年为止，这款小型轿车在茨维考共生产了250000多辆。1945年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。1948年8月17日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。在此期间，奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有，大部分“奥迪人”就逃到德国西部，准备开始二次创业。在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑，勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。1957年，奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后，奥迪遭遇财政危机。奔驰又不想给钱，于是在1964年到1966年，两年时间内，一点点的把奥迪卖给大众了。德国东部的IFA依发一直到1990年，两德统一之后，才最终归入大众。有人可能会问，大众为何不受二战的影响？主要原因是，二战期间，大众相当于德国的国企，主要生产军备用车。所以，它受战争影响反而比奥迪小一点。虽然卖给了大众，但是奥迪的技术沉淀与名气依旧存在，大众将奥迪品牌独立出来做。1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，奥迪quattro作为第一款四轮驱动的高性能车登台，引起了极大的轰动。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。在奥迪汽车步入正轨，为销售渠道发愁之时。远在海外的中国，却为红旗轿车技术不成熟，濒临停产而着急。1984年，作为国内公务用车的红旗轿车遭受生产危机，耿昭杰临危接任一汽厂长，担负公务轿车生产需求。经过对全球市场粗略考研后，一汽将目光锁定在了美国克莱斯勒公司在墨西哥闲置的488发动机生产线。经过实地考察后，耿昭杰发现这条生产线产品既可以用于轻型卡车，也可以用于轿车上，与一汽的发展路径不谋而合，于是当机立断买下这条生产线。同时，时任大众集团董事长哈恩来到中国考察了一汽，当即便提议将奥迪100放到中国国产。奥迪100（奥迪A6L前身）在当时是热销产品，同时奥迪100和200可以作为系列化产品生产，可根据不同级别作为政府公务用车。
奥迪100（图片来源：网络）
但当时有一个问题，如果一汽引入奥迪100和200，那488发动机生产线将面临荒废的处境。这并不是一汽想要看到的结果，讨论了一段时间后，耿昭杰提出了一个双赢的想法，将克莱斯勒488发动机装在奥迪100。这种猜想，在当时并没有先例，但哈恩考虑到中国市场庞大的用户量，还是答应了耿昭杰的要求，但承诺四周后验货。1988年初，北京的寒冬提前降临，一辆经过改装，搭载2.2L克莱斯勒488发动机的奥迪100样车正式生产出来，寒冷的冬天依旧没能掩盖住一汽人的笑容。是的，样车成功了，最高时速可达205km/h，此后经过5轮谈判，一汽与大众在1988年5月17日签订了合作技术协议，并于1990年双方就合资项目正式签约。1991年，代号C4的奥迪100上市，除了外型气派及线条硬朗外，还首次搭载了2.8L V6发动机，动力在当时遥遥领先同等价位汽车。
新款奥迪100（图片来源：网络）
1995年，借着奥迪100改款，奥迪100/200系列车型正式更名为奥迪A6。第一代A6的外形是由奥迪100改款而来，与奥迪100非常相似。作为技术流，奥迪普及了每缸5气门和涡轮增压。这一代奥迪A6分别搭载了三款汽油发动机，分别是1.8T、2.8L V6和2.3L的直列五缸发动机。第一代奥迪A6虽然是改款而来，但设计、动力和技术一样都不少，因而在奥迪A6历史上写下了浓墨重彩的一笔。1996年，奥迪在北京设立了售后服务部。奥迪的技术人员常驻在一汽的一号服务站，除提供技术支持外还对中国员工进行在职培训。同年，奥迪在北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，以促进奥迪在中国市场的发展。从2000年至今，奥迪的车型风格基本相似，其中A3\TT\A4\A6\A8以及相关的S/RS/Avant/allroad衍生品，除TT MK I算得上特立独行，其他车型的内饰风格趋于相似。
智驾未来制图（数据来源：网络）
可以看到，与中国结缘的31年，既是奥迪蓬勃发展的31年，也是中国创造奇迹的31年。中国的汽车工业史上，绝对无法离开奥迪这块金字招牌。如今，奥迪在中国市场的本土化探索，已经形成了车辆研发、生产和质保的完整体系闭环，中国已成为奥迪全球最大的汽车销售市场。2017年，奥迪曾表示，对于一汽——大众奥迪的未来发展，有着清晰的规划，并就此发布了“十年战略合作计划”，以确保其在中国市场的领先地位。根据该规划，未来，一汽-大众奥迪将在新能源、移动出行、智能互联三方面进行重点布局。“自2018年开始，伴随着全球轻型车测试规程（WLTP）的实施，奥迪经历了有史以来规模最大的车型换代和技术升级，” 奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特表示。2018年9月，奥迪中国在无锡获得了首批自动驾驶测试牌照（L4级），并计划于2019年在无锡增设研发中心，进一步加强奥迪在华的研发实力。10月，奥迪再次获得北京市L4级自动驾驶车辆道路测试牌照，成为唯一获得两地L4级自动驾驶路试牌照的豪华车品牌。在新能源方面，奥迪计划在2025年成为中国高端新能源车的领导者，新能源车型数量超过30%。首款纯电动车型奥迪e-tron以及奥迪Q2L e-tron已在11月18日联袂上市，全面开启奥迪品牌电动化战略布局。2019年11月26日，据彭博社报道，奥迪表示，公司将在2025年前裁员9500人，计划将德国员工裁剪10%左右，以节约数十亿欧元资金，用于电动汽车生产。本次转型对于奥迪而言，是一次重大的突破，但代价也是非常昂贵的，这点从裁员的成本可以看出。还有去年，奥迪因在E-Tron等电动车型上的支出增加，导致其销售回报率从7.8%降至6%。奥迪表示，将透过优退方案和自然人力更替达成裁员目标，但同时也会在电动车和数位化领域继续雇用新人。奥迪仍表示：“因此产生的60亿欧元经费，将确保达成公司策略锁定的9%-11%报酬率区间，并投入电动化和数字化等未来计划。”奥迪在声明中称，公司必须精简并适应未来，这意味着一些工作岗位将不再需要，新的工作职位也将被增加。因此，裁员的同时，奥迪称将在电动汽车和数字化领域新增多达2000个新职位，净失业人数将为7500人。按照奥迪的计划来看，到2023年底，将投资约140亿欧元用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。2025年，将推出30余款电动化车型，其中纯电动车型20款。据奥迪预计，2025年，公司电动化车型销量将占到全球总销量的40%左右。有业者猜测，奥迪本次转型可能与中国电动车市场发展较快有关。过去数十年，奥迪汽车一直是中国汽车销量最高的品牌。但从2017年开始，中国汽车行业政策导向正在发生变化，其中电动汽车获得了中国政策的青睐。据数据显示，目前中国已经成为全球最大的电动车市场。2018年，中国共销售电动车76.9万辆，远超第二名美国的20.9万辆，第三名则是挪威的4.6万辆，第四名是德国的3.5万辆，第五名是法国的3.1万辆。在政策推动下，中国电动汽车的销量正处于飞速增长的势头，这点从2018-2019年中国燃油汽车与电动汽车销量对比情况可以看出。如今，奥迪通过裁员，转型电动化，更像是为了中国市场而无奈加速战略实施。但瞄准中国汽车市场的车企并非一家，还有本土的造车新势力（蔚来、小鹏等）与老品牌（比亚迪、北汽、广汽等）。此外，宝马、奔驰等国外在外销量排名靠前的品牌也在转型升级，所以，奥迪如今才开始电动化转型，优势并不明显。而且，通过裁员控制成本，转型电动化的汽车品牌并不少。11月14日，戴姆勒宣布，将削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，以节约成本，实现向自动化和电动化的转型。戴姆勒称，这次裁员的目标是在2022年底之前节省10亿欧元（约合11亿美元）。据悉，奔驰将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%。除了市场方面的考量，奥迪在选择电池供应商方面，也遇到了波折。据比利时《布鲁塞尔时报》报道，由于无法从供应商LG化学那里获得足够的电池，奥迪推迟了e-tron的交付并放缓了e-tron生产，按照原计划，2019年奥迪将生产5.6万辆e-tron，但目前已下降到4.5万辆，而用户等待e-tron交付的时间也上升至6-7个月。原计划今年量产的e-tron Sportback也被推迟至2020年。为了摆脱对于电池的依赖，奥迪也在积极寻找更多的供应商伙伴，此前据外媒报道，奥迪正与比亚迪进行谈判电池供应合作，这一消息也于广州车展前夕得到了奥迪中国区总裁武佳碧的确认，但她表示，具体细节目前暂时处在保密阶段。目前，奥迪已经与宁德时代确立了合作关系，在刚刚上市的奥迪Q2L e-tron中搭载的即是宁德时代的三元锂电池。奥迪通过裁员，转型电动化，可谓任重而道远。起步太晚、电动车品牌定位及产业链不稳定等都是奥迪汽车的劣势，但奥迪在技术、用户需求及服务方面具有丰富的经验，这是当下新造车势力所缺少的部分。此外，在财力投入及品牌效应方面，类似于奥迪这样深耕多年的国际车企，优势非常明显。至于，奥迪能否在电动汽车行业，延续传统汽车在华销量冠军荣耀，还需拭目以待。3、《还有呢不知道的奥迪！奥迪的发展史》，作者/翟元，汽车之家 4、《奥迪在中国的发展史你了解多少，我们就从那台A6说起吧！》，ET制造
懂智驾，更懂未来
公众号 : 智驾未来
ID：gsi24-Auto
发表评论 取消回复