突发！丰田宣布拆分中国业务

2020-09-02 0 点赞 0 评论 1288 浏览

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有网友曾言，谋事的丰田，成事的中国。

近日，丰田汽车正式宣布新的组织架构，自2020年1月1日起，丰田将亚洲地区将拆分为“中国业务”和“亚洲业务”，两大业务单独存在。这意味着，中国市场地位在丰田汽车的战略规划中再次升级。

该公司称，“由于中国市场和其他亚洲市场的重要性，中国和亚洲地区被分开。”该举措能使每个业务和区域的领导人实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力。

丰田社长丰田章男（图片来源：网络）

丰田社长丰田章男曾表示，中国是丰田汽车在全球范围内最重要的市场。从销量上来看，中国地区是丰田第三大市场，仅次于美国和日本。

如果翻开中国汽车发展史会发现，丰田汽车也在其中画上了浓墨的一笔。

丰田与中国

“车到山前必有路，有路就有丰田车”，丰田凭借这句朗朗上口的广告词，火遍中国大江南北。

但可惜的是，丰田汽车正式登陆中国，却已在20多年以后。从2000年起，丰田开始进军中国，先后与第一汽车集团、广州汽车集团等汽车制造商合作。

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如今，丰田已经在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，工厂分别生产普锐斯和兰德酷路泽、皇冠、锐志、卡罗拉、花冠、威驰、RAV4等车型。

回到2003年，丰田在中国生产了5万辆乘用车，投入市场时才发现，进军中国20多年的德国大众汽车早已在中国制造了70万辆汽车，占据了中国乘用车市场的1/3份额。

初入市场，很难，即使如丰田这样的大型车企，也感觉到了中国车市水很深。但丰田好不容易才进入中国市场（此前曾多次与中国汽车制造商谈合作，但一直没有进展），自然不会如此放弃，夏利、金杯海狮等汽车正式丰田与天津汽车集团和华晨汽车技术合作的产物。当时，丰田出技术，国内合资车企负责制造、销售和品牌等。

2005年是一汽丰田的重要里程碑，3月C级轿车皇冠上市，10月中高级运动轿车锐志上市。同年，一汽丰田实现累计销量突破10万台，笑傲合资车市场。这一年在其他竞品重兵布局燃油车市场之时，一汽丰田引入混合动力车型普锐斯，成为国内第一家销售混合动力产品的汽车厂商。

2008年，在全球金融危机的阴影下，一汽丰田逆势拉升，完成100万累销的里程碑，到2012年，累计销量达到300万辆。2016年进一步突破500万台大关。

2017年9月15日，一汽丰田在北京举办“600万辆达成盛典”，主力产品卡罗拉、RAV4、普拉多已经全部完成换代。而一汽丰田的振兴也带领整个日系车走出之前的低迷，重新回到主流区间。

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2018年，HV（混动）汽车的生产机制加上进口雷克萨斯的炙手可热，在中国市场出现了28年来首次负增长、其他汽车品牌销售不力的情况下，丰田的销量增加了14.3%，销量达到147.5万辆，是2008年的三倍销量，也是历史最好成绩，连续六年刷新市场记录。

2019年4月，丰田中国执行副总裁董长征提出，丰田旨在有一天使中国区业绩超过其美国区，同时有计划率先为当地市场开发汽车。

今年1-10月，丰田汽车在全球范围内累计销售汽车804.7万辆，同比增长1.6%，其中在中国市场销量达到131万辆，同比增长7.2%，有望完成160万辆的目标。

种种迹象表明，丰田汽车已有将重心转移至中国市场的苗头。

丰田正在进一步加强在中国市场的生产布局。丰田拟在2020年把在华的汽车产能提高一倍。丰田对此采取的主要措施和计划是：通过扩建厂房，分别扩大与中国的合资公司一汽丰田的天津工厂、广汽丰田的广州工厂以及四川一汽丰田成都工厂的产能，届时在华总产能达到每年200万辆。

电动汽车计划

在电动化上，2015年丰田发布了对未来汽车的远景规划，2050年后推出的新车型中将不再有传统汽车的身影。未来，将有70%的车辆为混合动力（HV）与插电式混合动力（PHV）；30%为纯电动（BV）或者氢燃料电池汽车（FCV），其中，纯电动车将适用于短距离通勤，长距离运输将以混动、插混和燃料电池汽车为主。

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丰田的新能源路线可以概括为一个基本面加一个切入点。基本面是，近期通过混动/插混过渡到未来的氢燃料电池汽车，这点在其发布的远景规划得以充分体现。切入点是用下一代电池技术攻占电动汽车革命的制高点，以增强对纯电动汽车的战略布局。因为对纯电动车来说，其推广瓶颈主要体现在高成本、低能量密度的动力电池上。

与其他企业相较，丰田在新能源汽车上的态度和做法非常务实，取得的成效和市场反响让人们已经把其归结为“丰田模式”。用他们的观点来看，汽车的转型不能一蹴而就，需要循序渐进，就像他们的研发大楼一样，底层是研究混动车的技术部门，强调的是基础；楼上是插电式混动车，再上一层是纯电动车，最高层是燃料电池车等。

这样的关系就像唇齿相依的一个体系，也是阶梯型目标设定的象征。即便是丰田已经实现了汽车转型的终极目标——氢燃料电池车的商品化，他们仍然在探索工业化的规模生产如何适应智能化环境下的使用场景，包括智能驾驶在内。也就是说新能源汽车的研发和制造必须考虑到使用场景的可行性及相关利益的平衡。

其在新能源领域的宏大愿景规划在中国被非常严谨地形成了从产品制造到市场营销全覆盖的四大战略，包括：

制造升级战略，即制造品质升级战略，落实丰田全球TNGA战略架构，提升智能化、自动化水平，实现技术升级、品控加强、效率提升等一系列全新进化。

新能源化战略，2019年一汽丰田将引入卡罗拉PHEV车型；2020年将导入奕泽EV车型；2025年，所有车型将配备电动化车款。

智能网联战略，将从2019年新型拉罗拉开始，全新标配车联网车载通讯模块DCM。到2020年，新车销售台数中的6成将标配车联网，为客户提供便捷的出行服务。

营销升级战略，在产品及服务体验层面，一汽丰田将更加贴合消费者的多元化需求拓展价值链业务；在沟通层面，将力推由物及心的“营销3.0”，形成与消费者精神层面的共鸣。

同时，丰田计划2025年前在中国推出10款纯电动车型。今年7月，丰田与中国的动力电池行业巨头宁德时代达成合作关系。

11月，丰田还与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订了合资协议，合资公司将于2020年正式成立，双方共同开展纯电动车及车辆所用平台、零件设计及研发等相关业务。

另一方面，今年9月，丰田与其在中国的两家合资公司中国一汽和广汽集团分别达成了“深化战略合作框架协议”，重点发展电动化和智能网联。

有观点认为，随着中国业务的拆分，未来丰田在中国市场的投资将更加频繁，未来或将生产更多本土化产品。

本文部分内容来源：汽车行业关注、砺石商业评论、等，由《智驾未来》整理撰写，转载请注明来源，非常感谢！

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